ປະຫວັດການພັດທະນາຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນລົດຍົນ

ໃນປີ 1785, ຜູ້ສືບທອດຂອງໂຮງງານ Mann, ໂຮງງານເຫຼັກ St. Anthony, ໄດ້ສໍາເລັດໃນ Oberhausen, ເຢຍລະມັນ.ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ຈຸດ​ເວ​ລາ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ວັດ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ເຍຍ​ລະ​ມັນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ​, ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​ເຫຼັກ​ກ້າ​ໄດ້​ນໍາ​ເອົາ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ໃຫມ່​.ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ໂຮງງານເຫຼັກກ້າ San Antonio ໄດ້ສະສົມຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານທຶນຮອນຢ່າງແຂງແຮງໂດຍການຜະລິດເຫຼັກກ້າ, ວາງພື້ນຖານສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Augsburg Nuremberg ຕໍ່ມາ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ.ຜູ້ຊາຍ.

ໃນປີ 1858, Rudolf Diesel ເກີດຢູ່ໃນປາຣີ, ປະເທດຝຣັ່ງ.ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ດ້ານພາສາອັງກິດບາງຢ່າງຄວນຈະສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າກາຊວນຕາມຊື່ຂອງລາວແມ່ນຊື່ພາສາອັງກິດໃນປະຈຸບັນຂອງກາຊວນ, ແລະ Rudolf Diesel ເປັນຜູ້ປະດິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ໃນປີ 1893, Rudolf Diesel ຈັດພີມມາບົດຄວາມກ່ຽວກັບຕົວແບບໃຫມ່ທີ່ພັດທະນາຢ່າງເປັນເອກະລາດຂອງລາວແລະໄດ້ຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍສິດທິບັດສໍາລັບຮູບແບບໃຫມ່ນີ້ໃນປີ 1892. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຫຼາຍປີຈໍາກັດເງິນຂອງລາວ, ແລະ Rudolf Diesel ໄດ້ພົບເຫັນບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເຢຍລະມັນ. ໃນ​ເວ​ລາ -ຜູ້ຊາຍ.ດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການແລະທາງດ້ານການເງິນຂອງບໍລິສັດ MAN, ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງສໍາເລັດຜົນກັບ MAN Corporation ແລະກາຍເປັນວິສະວະກອນກົນຈັກທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການພັດທະນາແລະການຜະລິດແບບໃຫມ່.

ໃນປີ 1893, ຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ຜະລິດໂດຍ Rudolf Diesel ມີຄວາມກົດດັນການລະເບີດຂອງ 80Pa (ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ) ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ.ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສໍາຄັນເມື່ອທຽບກັບ megapascals ໃນປະຈຸບັນ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຄັ້ງທໍາອິດ, ຄວາມກົດດັນການລະເບີດຂອງ 80Pa ຫມາຍເຖິງກໍາລັງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຈະຂັບ piston, ທີ່ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສແບບດັ້ງເດີມບໍ່ມີ.

ການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງນາທີກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະລະເບີດ, ແຕ່ນີ້ພຽງພໍທີ່ຈະພິສູດຄວາມສໍາເລັດຂອງ Rudolf Diesel.ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງບໍລິສັດ Mann ແລະ Rudolf Diesel, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໄດ້ຖືກຈູດຂຶ້ນຢ່າງສໍາເລັດຜົນຢູ່ທີ່ໂຮງງານ Mann Augsburg ໃນປີ 1897, ດ້ວຍກໍາລັງ 14kW ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງແຮງມ້າສູງສຸດໃນເວລານັ້ນ.

ໃນສະຕະວັດທີ 19 ເອີຣົບ, ຜະລິດຕະພັນນໍ້າມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຂາດແຄນ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກ Otto ພຽງແຕ່ສາມາດນໍາໃຊ້ອາຍແກັສເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການບັນທຸກແລະການເກັບຮັກສາອາຍແກັສເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ.Rudolf Diesel ຕັດສິນໃຈເປີດເສັ້ນທາງໃຫມ່.ລາວເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖອດຫົວຫົວອອກ, ແລະນໍາເອົາກະບອກສູບໄປສູ່ສະພາບທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງສໍາລັບການທົດສອບຄືນໃຫມ່.ໃນທີ່ສຸດ, ລາວພົບວ່າວິທີການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ການບີບອັດເຄື່ອງທໍາອິດຂອງໂລກໄດ້ເກີດຢ່າງເປັນທາງການແລະຕັ້ງຊື່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕາມລາວ.

ຫຼັງຈາກການປະດິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທັນທີທັນໃດກັບລົດ, ແຕ່ທໍາອິດຖືກນໍາໃຊ້ໃນອາວຸດແລະອຸປະກອນເຊັ່ນ: ເຮືອດໍານ້ໍາແລະເຮືອທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄອນ້ໍາເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານ.ໃນປີ 1915, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ບໍລິສັດ Mann ໄດ້ເລີ່ມຫັນປ່ຽນເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ພົນລະເຮືອນ.ໃນປີດຽວກັນ, MAN ໄດ້ຜະລິດລົດບັນທຸກແສງສະຫວ່າງພົນລະເຮືອນຄັ້ງທໍາອິດໃນໂຮງງານຮ່ວມທຶນກັບ ADOLPH SAURER AG.ຊື່ Saurer.ລົດບັນທຸກ Saurer ທໍາອິດໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດໃນຕະຫຼາດແລະເປັນຕົວແທນຂອງການນໍາໃຊ້ທາງການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກລົດບັນທຸກຂອງພວກເຮົາໄດ້ກາຍເປັນຕົ້ນຕໍ.ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໂດຍຜ່ານຫົວສີດນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງສະດວກແລະມີປະສິດທິພາບ.ແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກາຊວນຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດ, ບໍ່ມີສິ່ງດັ່ງກ່າວເປັນເຕັກໂນໂລຢີສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທັງໝົດຮັບຮອງເອົາປ້ຳສະໜອງນ້ຳມັນກົນຈັກ.
ໃນປີ 1924, Mann ໄດ້ເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢ່າງເປັນທາງການທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ.ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ Dirkteinspritzung (ເຕັກໂນໂລຊີການສີດໂດຍກົງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ໃນເວລານັ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ປັບປຸງພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢ່າງສົມບູນແລະໄດ້ວາງພື້ນຖານສໍາລັບການຫັນປ່ຽນເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄປສູ່ຄວາມດັນສູງທົ່ວໄປ.

ໃນຊຸມປີ 1930, ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງເສດຖະກິດເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ສໍາລັບລົດບັນທຸກແລະລົດເມທີ່ໄວແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການສີດໂດຍກົງກາຊວນແລະການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງ turbochargers.ໃນປີ 1930, Mann ໄດ້ເປີດຕົວລົດບັນທຸກກຳລັງແຮງສູງລຸ້ນໃໝ່ S1H6, ເຊິ່ງມີກຳລັງສູງສຸດ 140 ແຮງມ້າ (ຕໍ່ມາໄດ້ນຳມາສະເໜີຕົວແບບ 150 ແຮງມ້າ), ກາຍເປັນລົດບັນທຸກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໃນເວລານັ້ນ.

ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ສິ້ນສຸດລົງ, Mann ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຍຸກແຫ່ງການປະດິດສ້າງທີ່ສົມບູນແບບໃນການອອກແບບຍານພາຫະນະ.ໃນປີ 1945, Mann ໄດ້ເປີດຕົວລົດບັນທຸກດັງສັ້ນລຸ້ນທໍາອິດ F8 ​​ອອກສູ່ຕະຫຼາດ.ຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກໜັກລຳທຳອິດທີ່ເປີດຕົວຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2, ລັກສະນະລົດຄັນນີ້ ໄດ້ເຕີມເຕັມຊ່ອງຫວ່າງຂອງລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ຫຼັງສົງຄາມ.ເຄື່ອງຈັກ V8 ໃຫມ່ທີ່ໃຊ້ໃນລົດນີ້ມີໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ດ້ານຫນ້າສັ້ນກວ່າແລະການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າ.ແລະເຄື່ອງຈັກ V8 ນີ້ສາມາດບັນລຸແຮງມ້າສູງສຸດຂອງ 180, ທໍາລາຍຂີດຈໍາກັດຂອງ 150 ແຮງມ້າທີ່ຕັ້ງໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ໂດຍ Mann ແລະກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ທີ່ມີກໍາລັງແຮງມ້າສູງ.

ໃນ​ປີ 1965, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ 100000th ຂອງ​ໂຮງ​ງານ Mann Munich ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້ offline, ພຽງ​ແຕ່ 10 ປີ​ຫຼັງ​ຈາກ​ໂຄງ​ການ Munich ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ.ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວການພັດທະນາຂອງ Mann ໃນເຕັກໂນໂລຢີອຸດສາຫະກໍາ.ໂດຍຜ່ານການພັດທະນາ 180 ປີຂອງ Mann, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າວິສາຫະກິດທີ່ມີອາຍຸຫນຶ່ງສະຕະວັດ, Mann ມີຄວາມສາມາດປະດິດສ້າງໃນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ.​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ​ເມື່ອ​ກຳລັງ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ພັດທະນາ, ການ​ຊື້​ບັດ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົດ​ເມ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​ກວ່າ​ເກົ່າ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຈຸດ​ສຸມ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ​ໃນ​ອະນາຄົດ.